Telegr. benaming |
NS serie in: |
|
|
Aantal bij
HSM |
Aantal bij
NS 1924 |
Aantal bij
NS 1939 |
Bouwjaren |
|
Oorspronkelijk draagv |
Draagvermogen
bij NS |
|
Remwerk |
In 1930
voorzien van |
Snelheidsmerk |
|
Doorg.
treeplank |
|
|
|
|
|
|
|
|
tot 1926 |
na 1926 |
1924 |
1939 |
HSM nummerserie |
Fabrikant |
|
|
|
van |
tot |
|
|
niet doorgaand |
doorgaand |
leidingen voor: |
remhuis |
|
Opmerkingen |
|
|
|
|
|
|
|
Gesloten
wagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHG |
CHC |
2326-2362 |
2326-2360 |
11961-11997 |
Werkspoor |
37 |
37 |
26 |
1900 |
-1904 |
10 |
10 |
valrem |
|
|
80 |
|
|
Ex. NFLS, NS 2355 werd werkwagen
140024 (1938), 2361 -> 160408 ('39), 2340, '47, '57, '36 -> 150489,
'90, '91, '95 ('40) |
|
|
|
|
|
|
|
CHG |
CHC |
3236-3244 |
3236-3242 |
11950-11958 |
Werkspoor |
9 |
9 |
6 |
1901 |
-1904 |
10 |
10 |
schroefrem |
|
|
80 |
Model 1890 |
|
Ex. NFLS, Remhuis rond 1925
dichtgemaakt (doorgebouwd over balkon en deur geplaatst) |
|
|
|
|
|
|
|
CHFF |
CHCL |
3561, 62 |
3561, 62 |
11959-11960 |
Werkspoor |
2 |
2 |
2 |
1900 |
|
10 |
10 |
valrem |
|
Lucht |
80 |
|
|
ex. NFLS |
|
|
|
|
|
|
|
CHK |
CHB |
5056 |
Afgevoerd |
6325 |
Wpl. HSM |
1 |
1 |
0 |
1879 |
|
12 |
10 |
|
|
|
60 |
|
|
Houten bufferbalken, lage
sluitseinijzers, spaakwielen |
|
|
|
|
|
|
|
|
CHB |
5057-5059 |
Afgevoerd |
5528, '29, '30 (Heinekens) |
vd Zypen |
3 |
3 |
0 |
1879 |
|
12 |
10 |
|
|
|
60 |
|
|
Ex. HSM bierwagens met 3
ventilatoren en kopventilatie roosters (zoals gistwagens), ca 1928 uit
verhuur teruggegaan naar NS (zie NS 7501 e.a.) |
|
|
|
|
|
|
|
CHK |
CHD |
5601-5700 |
5601-5700 |
10496-10595 |
Werkspoor |
100 |
100 |
98 |
1913 |
|
12 |
15 |
Schroefrem (Nr 5610, 94, 95 enkel) |
|
80 |
Model 1912 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHHH |
CHDL |
6001-6015 |
Afgevoerd |
6440-6454 |
Werkspoor |
15 |
15 |
0 |
1882 |
|
12 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
60 |
|
ja |
"sneltreinwagen" |
|
|
|
|
|
|
|
CHHH |
CHDL |
6016-6030 |
6016-6030 |
10431-10445 (CHFF, later CHHH) |
Werkspoor |
15 |
15 |
15 |
1911 |
|
12 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen" |
|
|
|
|
|
|
|
CHHH |
CHDL |
6201-6205 |
6201-6205 |
10431-10445 (CHFF, later CHHH) |
Werkspoor |
5 |
5 |
5 |
1911 |
|
12 |
15 |
enkele schroefrem |
Lucht, stoom |
80 |
Model 1909 |
ja |
"sneltreinwagen" |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHCW |
6401-6411 |
6402-6411 |
6456-6466 |
vd Zypen |
11 |
11 |
3 |
1882 |
-1883 |
12 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen" |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHCW |
6416-6442 |
6420-6439 |
8173-8200 (8192 verongelukt) |
Werkspoor |
28 |
27 |
7 |
1893 |
|
12 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen". Nr
6434, '36 deurtje in roldeur in 1924. Wagen 6437 rond 1930 enkele jaren aan
C. Kuyten verhuurd (NS 562101p). In 1925 W1, in 1939 nr 6418, 6424 werkwagen
NS 16045, '46 |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHCW |
6501-6520 |
6501-6520 |
9171-'90 |
Werkspoor |
20 |
20 |
|
1901 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen", geen
roosters in zijwand, bij NS alsnog aangebracht. |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHCW |
6521-6570 |
6521-6570 |
9937-'86 |
Werkspoor |
50 |
50 |
153 |
1906 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen" |
|
|
|
|
|
|
|
CHF |
CHDW |
6571-6595 |
6571-6595 |
10246-'271 |
Werkspoor |
26 |
26 |
(was 182 |
1907 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen",
eigendom H.E.S.M. |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHDW |
6596-6612 |
6596-6612 |
10280-'295 |
Werkspoor |
16 |
16 |
totaal) |
1908 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen". In
1934 werden 25 stuks omgebouwd tot Dg uit de serie NS 6599-6652, 6659-'64 |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHDW |
6613-6652 |
6613-6652 |
10331-'370 |
Werkspoor |
40 |
40 |
|
1909 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
Zie bovenstaand |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHDW |
6653-6682 |
6653-6682 |
10381-'410 |
Werkspoor |
30 |
30 |
|
1910 |
|
12 |
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen", bij
serie NS 6659-6664 gaan de roldeuren aan beide zijdes naar links |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHDW |
6811-6820 |
6811-6820 |
10321-10330 |
Werkspoor |
10 |
10 |
10 |
1909 |
1910 |
12 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1909 |
ja |
"sneltreinwagen",
remwerk tot eind behouden |
|
|
|
|
|
|
|
CHH |
CHDW |
6826-6834 |
6826-6834 |
10411-'13, '15-'20 (oorsp. CHF) |
Werkspoor |
9 |
9 |
9 |
1909 |
1910 |
12 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1909 |
ja |
"sneltreinwagen",
remwerk tot eind behouden |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHB |
7501-7547 |
7508 |
6326-'75 |
vd Zypen |
47 |
50 |
1 |
1879 |
|
12 |
10 |
|
|
|
60 |
|
|
lage sluitseinijzers,
spaakwielen, 4 stuks werden bierwagen: HSM 6357 werd 5523 (Griffioen), 6358
t.m. 6360 werden 5528-'30 (Heineken) in 1894 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHDW |
7551-7556 |
Afgevoerd |
6437-'39, '67-'69 |
vd Zypen |
6 |
6 |
0 |
1882 |
1883 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
ja |
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
7601-7640 |
7627 |
6376-'80, 6401-'31, '33-'36 |
vd Zypen |
40 |
40 |
1 |
1882 |
|
12 |
15 |
|
|
|
60 |
|
|
lage sluitseinijzers, spaakwielen |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
7641-7664 |
Afgevoerd |
6551-6573 |
Nurnberg |
24 |
24 |
0 |
1887 |
|
12 |
15 |
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
7665-7763 |
Afgevoerd |
6575-6593, 6595-6675 |
Wpl. HSM |
99 |
99 |
0 |
1888 |
-1890 |
12 |
15 |
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
7801-8068 |
7801-8068 |
8041-'54, '56-'87, '89-'8120,
'22-'42, '44-'72, 8261-'63, 82'-8300, 8393-8411, '13-'89, '96-8500 |
Werkspoor |
268 |
268 |
257 |
1892 |
1895 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Radstand naar 5 meter gebracht
1936. Nr. 7808, '29, '48, '49, '59, ' 84, '90, '99 eigendom locaal Spoorweg
Mij. Ahaus-Enschede in 1924 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
8101-8509 |
8101-8509 |
8561-8646, 8648-8662, 8664-8700,
11-'19, 8721-8844, '46-'94, 8896-8924, '26-'85 |
Werkspoor |
409 |
409 |
408 |
1892 |
1895 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Radstand naar 5 meter gebracht
1936 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
8511 |
8511 |
11998 |
Werkspoor |
1 |
1 |
1 |
1898 |
|
12 |
15 |
valrem |
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHDL |
CHDL |
8526-8550 |
8526-8550 |
9192-9216 |
Werkspoor |
25 |
25 |
25 |
1901 |
|
12 |
15 |
|
|
lucht |
80 |
|
|
Radstand naar 5 meter gebracht
1936 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
8601-8789 |
8601-8789 |
10036-'140, '161-'165, '167-'245 |
Werkspoor |
189 |
189 |
189 |
1906 |
1907 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Radstand naar 5 meter gebracht
1936 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
8801-9478 |
8801-9478 |
9046-9108, 9151-9160, 9162-'70,
'91, 9217-'44, 9272-9447, 9483-9586, 9588-9606, 9641-'45, '47-'98, 9700-'05,
'07-'97, 9816-'73, '75-'84, '91-9936 |
Werkspoor |
678 |
678 |
658 |
1899 |
1905 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Vanaf NS 9415 (HSM 9866) geen
lijnogen meer aanbrengen, radstand naar 5 meter gebracht na 1936 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
9501-9575 |
9501-9575 |
10596-10670 |
Werkspoor |
75 |
75 |
75 |
1912 |
1913 |
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
9601-9704 |
9601-9704 |
33001-'89, '91-33115 (oorsp. CHK) |
Werkspoor |
104 |
104 |
103 |
1916 |
|
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
9705-9819 |
9705-9819 |
33116-33220 (oorsp. CHK) |
vd Zypen |
115 |
115 |
114 |
1916 |
|
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHDG |
9820-9824 |
9820-9824 (CHD) |
33221-33225 |
vd Zypen |
|
5 |
5 |
1916 |
|
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
In 1930 voorzien van luiken voor
losgestortgraan, in 1940 weer terug verbouwd tot gesloten wagen |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHDG |
9825-9924 |
9820-9824 (CHD) |
33351-33450 |
Werkspoor |
100 |
100 |
100 |
1917 |
|
12 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
In 1930 voorzien van luiken voor
losgestortgraan, in 1940 weer terug verbouwd tot gesloten wagen |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
12201-12225 |
12201-12225 |
6526-6550 |
Wpl. HSM |
25 |
25 |
14 |
1886 |
-1887 |
12 |
15 |
enkele schroefrem |
|
80 |
Model 1886 |
|
In 1938 NS 12220 wordt 170025, nr
12232, '42 eigendom loc. Sp. Mij. Ahaus Enschede in 1924 |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
12226-12453 |
12226-12453 |
8001-'20, '22-'40, 8201-'60,
8531-'60, 8986-9035, 9109-'30, 9245-9271 |
Werkspoor |
227 |
227 |
225 |
1893 |
-1901 |
12 |
15 |
schroefrem |
|
|
80 |
Model 1890 |
|
in 1929 geperste balansen en W1,
remwerk afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
12501-12651 |
12501-12651 |
9448-'82, 9607-'40, 9798-9805,
9987-10035, 10296-10320 |
Werkspoor |
150 |
150 |
149 |
1902 |
-1908 |
12 |
15 |
schroefrem (nr 12502, '28, '35, '50, '96, '619,
'634 enkel) |
80 |
Model 1900 |
|
Rond 1930 volledig remwerk
afnemen, W1 en gep. balanzen. |
|
|
|
|
|
|
|
CHD |
CHD |
12701-12825 |
12701-12775 |
33226-33350 |
Hawa |
125 |
125 |
75 |
1917 |
|
12 |
15 |
schroefrem (nr 12711, '33, '48, '67, '64 enkel) |
80 |
Model 1912 |
|
Nr 12756-12825 omgebouwd tot
kaaswagen 29351-29400 in 1928, remwerk afnemen ca 1930 |
|
|
|
|
|
|
|
CHL |
CHE |
15176-15185 |
15176-15185 |
9806-9815 |
Werkspoor |
10 |
10 |
10 |
1904 |
|
15 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Grotere wagens (viervakken naast
de deur) |
|
|
|
|
|
|
|
CHL |
CHE |
15186-15205 |
15186-15205 |
10141-10160 |
Werkspoor |
20 |
20 |
20 |
1906 |
|
15 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Grotere wagens (viervakken naast
de deur) |
|
|
|
|
|
|
|
CHL |
CHE |
15256-15285 |
15256-15285 |
10421-10430, 10451-10470 |
Werkspoor |
30 |
30 |
30 |
1910 |
1911 |
15 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Grotere wagens (viervakken naast
de deur), dubbele vloer; geschikt voor olifanten vervoer |
|
|
|
|
|
|
|
CHL |
CHE |
15286-15310 |
15286-15310 |
10471-10495 |
Werkspoor |
25 |
25 |
24 |
1911 |
|
15 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Grotere wagens (viervakken naast
de deur), dubbele vloer; geschikt voor olifanten vervoer |
|
|
|
|
|
|
|
CHL |
CHE |
15501-15550 |
15501-15547 |
6476-6525 |
Carl Weyer |
50 |
50 |
16 |
1884 |
|
15 |
15 |
schroefrem |
|
|
80 |
afwijkend |
|
Grotere wagens (viervakken naast
de deur) en ingebouwd remhuis vanaf kopwand bereikbaar, remwerk vanaf 1930
afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal aantal gesloten wagens bij NS/ HSM: |
3269 |
3276 |
2834 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Drieassige
gesloten wagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHLW |
CHDW |
19001-19010 |
19002-19010 |
9036-9045 |
Werkspoor |
10 |
7 |
7 |
1898 |
|
|
15 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
"sneltreinwagen",
drieassig, middenas vervalt in 1934, krijgt daarbij W1 aspotten en geperste
balanzen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vierassige
gesloten wagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHM |
25101-25105 |
25101-25105 |
95001-95005 |
Marpent |
5 |
5 |
5 |
1893 |
|
|
20 |
onberemd |
|
Lucht |
80 |
nee |
kort |
Gebouwd door eigen werkplaats op
platte wagens HSM 60001-'05 uit 1892 |
|
|
|
|
|
|
|
|
CHM |
25106-25135 |
25106-25135 |
95006-95035 |
Werkspoor |
30 |
30 |
30 |
1894 |
1899 |
|
20 |
onberemd |
|
Lucht |
80 |
nee |
kort |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHM |
25136-25145 |
25136-25145 |
95036-95045 |
Hawa |
10 |
10 |
10 |
1919 |
|
|
20 |
onberemd |
|
Lucht |
80 |
nee |
kort |
Wagenbak gelijkend aan model
1917, niet als model leverbaar |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal aantal 20 tons gesloten wagens bij NS / HSM: |
45 |
45 |
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Veewagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70431-70567 |
70431-70567 |
4408-'87, 4523-'49, 4633-'47,
4645-4647, 4790-4807 |
Werkspoor |
137 |
137 |
36 |
1894 |
-1901 |
10 |
10 |
|
|
|
80 |
|
|
radstand op 5m gebracht, in 1939
32 stuks verbouwd tot laadkistenwagen. |
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70571-70578 |
70571-70578 |
5492-5499 |
Werkspoor |
8 |
8 |
7 |
1902 |
|
10 |
10 |
valrem |
|
|
80 |
|
|
ex NFLS, valrem voor 1940
afgenomen |
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70701-70773 |
70701-70773 |
4488-4522, 4623-'32, 4808-'35 |
Werkspoor |
73 |
73 |
65 |
1894 |
-1902 |
10 |
10 |
schroefrem |
|
|
80 |
Model 1890 |
|
In 1939 diverse verbouwd tot
laadkistenwagen, eind jaren '30 remwerk afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70774, 70775 |
70774, 70775 |
5490, '91 |
Werkspoor |
2 |
2 |
totaal |
1902 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
|
|
80 |
Model 1890 |
|
ex NFLS, later remhuis dichtgebouwd (ca 1920), eind jaren
'30 remwerk afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70776-70786 |
70776-70786 |
4911-4921 |
Werkspoor |
11 |
11 |
(was 101) |
1903 |
|
10 |
10 |
enkele schroefrem |
|
80 |
Model 1900 |
|
Remwerk rond 1930 volledig afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FO |
FB |
70787-70801 |
70787-70801 |
4988-4998, 5000-5003 |
Werkspoor |
15 |
15 |
|
1908 |
|
10 |
10 |
enkele schroefrem |
|
80 |
Model 1900 |
|
Remwerk rond 1930 volledig
afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FOT |
FOT |
70941-71000 |
70941-71000 |
4560-4571, 4575-4622 |
Werkspoor |
60 |
60 |
33 |
1895 |
|
10 |
10 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
|
radstand op 5m gebracht |
|
|
|
|
|
|
|
FOG |
FBL |
71501-71616 |
71501-71616 |
4550-4556, '58, '59, 4658-'62,
4708-'17, '20-'89, 4836-4901, '03-'10, '22-'37 |
Werkspoor |
184 |
116 |
51 |
1895 |
-1903 |
10 |
10 |
|
|
Lucht |
80 |
|
|
radstand op 5m gebracht |
|
|
|
|
|
|
|
FOG |
FBL |
71617-71684 |
71617-71684 |
als hierboven |
Werkspoor |
|
68 |
68 |
1895 |
-1903 |
10 |
10 |
|
Kunze Knorr G* |
Lucht |
80 |
|
|
* KKG rem Vanaf 1928 aangebracht |
|
|
|
|
|
|
|
FOG |
FBL |
71701-71734 |
71701-71733 |
5004-5037 |
Werkspoor |
34 |
34 |
33 |
1907 |
|
10 |
10 |
|
Kunze Knorr G* |
Lucht |
80 |
|
|
* KKG rem Vanaf 1928 aangebracht |
|
|
|
|
|
|
|
FOG |
FBLS |
71916-71925 |
71920-71925 |
4698-4707 |
Werkspoor |
10 |
10 |
3 |
1901 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
|
Lucht |
80 |
Model 1900 |
|
Eind jaren '30 remwerk afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FOG |
FBLS |
71926-71950 |
71926-71948 |
4963-4987 |
Werkspoor |
25 |
25 |
12 |
1901 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
|
Lucht |
80 |
Model 1900 |
|
Eind jaren '30 remwerk afnemen |
|
|
|
|
|
|
|
FOGL |
FBLS |
72201-72203 |
72201-72203 |
4572-4574 |
Werkspoor |
3 |
3 |
3 |
1895 |
|
10 |
10 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
Ja |
radstand op 5m gebracht |
|
|
|
|
|
|
|
FOGL |
FBKS |
72216-72238 |
72216-72238 |
5188-5210 |
Werkspoor |
23 |
23 |
23 |
1910 |
|
10 |
10 |
|
Kunze Knorr G* |
Lucht, stoom |
80 |
|
Ja |
Luikjes. *Vanaf ca 1928 remwerk
aangebracht, later weer vervallen |
|
|
|
|
|
|
|
FOGL |
FBKS |
72239-72288 |
72239-72288 |
5298-5347 |
Werkspoor |
50 |
50 |
49 |
1911 |
|
10 |
10 |
|
Kunze Knorr G* |
Lucht, stoom |
80 |
|
Ja |
Luikjes. *Vanaf ca 1928 remwerk
aangebracht, later weer vervallen |
|
|
|
|
|
|
|
FOGL |
FBLS |
72601-72607 |
72601-72607 |
5211-5217 |
Werkspoor |
7 |
7 |
7 |
1911 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
|
Lucht, stoom |
80 |
Model 1909 |
Ja |
Luikjes, remwerk afnemen in 1930.
Ombouw NS 72603 tot platte wagen voor defensie in 1939 |
|
|
|
|
|
|
|
FOW |
FBW |
73001-73035 |
73001-73034 |
4663-4697 |
Werkspoor |
35 |
35 |
6 |
1900 |
|
10 |
10 |
|
Snelrem |
|
80 |
|
|
in 1939 zijn 24 stuks verbouwd
tot laadkistenwagen |
|
|
|
|
|
|
|
FOW |
FBW |
73301-73310 |
73301-73310 |
5128-5137 |
Werkspoor |
10 |
10 |
10 |
1909 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
Snelrem |
|
80 |
Model 1900 |
|
Schroefrem in 1940 nog aanwezig |
|
|
|
|
|
|
|
FOWL |
FBWS |
73501, 73502 |
73501, 73502 |
4718, '19 |
Werkspoor |
2 |
2 |
2 |
1902 |
|
10 |
10 |
|
Westinghouse |
Stoom |
80 |
|
|
Beide in 1939 verbouwd tot
laadkistenwagen |
|
|
|
|
|
|
|
FOWL |
FBWS |
73506-73545 |
omgebouwd |
5038-5077 |
Werkspoor |
40 |
40 |
0 |
1907 |
-1908 |
10 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
|
In 1939 alle verbouwd tot
laadkistenwagen |
|
|
|
|
|
|
|
FOWL |
FBWS |
73601-73625 |
73602-73625 |
4938-4962 |
Werkspoor |
25 |
25 |
20 |
1905 |
|
10 |
10 |
schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1900 |
Ja |
Schroefrem in 1940 nog aanwezig |
|
|
|
|
|
|
|
FOL |
FBWS |
74001-74050 |
74001-74050 |
5078-5127 |
Werkspoor |
50 |
50 |
47 |
1908 |
-1909 |
10 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
|
Luikjes |
|
|
|
|
|
|
|
FOL |
FBWS |
74051-74090 |
74051-74090 |
5148-5187 |
Werkspoor |
40 |
40 |
36 |
1909 |
1910 |
10 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
Ja |
Luikjes. Ombouw NS 74063, 70 tot
platte wagens voor defensie in 1939. |
|
|
|
|
|
|
|
|
FBWS |
74091-74100 |
74091-74100 |
|
Werkspoor |
|
10 |
10 |
|
|
|
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
|
vernummerd uit andere deelserie
na 1924, staan niet in lijst uit 1924 |
|
|
|
|
|
|
|
FOL |
FBWS |
74101-74180 |
74101-74180 |
5218-5297 |
Werkspoor |
80 |
80 |
77 |
1912 |
|
10 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
Ja |
Luikjes |
|
|
|
|
|
|
|
FOL |
FBWS |
74181-74280 |
74181-74280 |
5348-5447 |
Werkspoor |
100 |
100 |
100 |
1913 |
|
10 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
Ja |
Luikjes, geen schoren, direct
hoekplaten en bol dak bij de bouw (niet uit de bouwset te maken) |
|
|
|
|
|
|
|
FOL |
FBWS |
74501-74510 |
74501-74510 |
5138-5147 |
Werkspoor |
10 |
10 |
9 |
1910 |
|
|
10 |
enkele schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1900 |
|
Luikjes, schroefrem in 1940 nog
aanwezig |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal aantal 10 tons veewagens bij NS / HSM: |
1034 |
1044 |
707 |
|
|
Waarvan: |
75 |
stuks met remhuis model 1890 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
106 |
stuks met remhuis model 1900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
stuks met remhuis model 1909 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
856 |
stuks zonder remhuis |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Groentewagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21001-21078 |
21001-21078 |
10821-10900 ('880, '889
verongelukt) |
Carl Weyer |
80 |
78 |
77 |
1913 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
radstand 4.8m, geleverd met open
balansijzers |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21079-21148 |
21079-21148 |
10901-10970 |
Gastell |
70 |
70 |
68 |
1913 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
radstand 4.8m, geleverd met open
balansijzers |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21149-21223 |
21149-21223 |
10971-11045 |
Werkspoor |
75 |
75 |
74 |
1913 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
radstand 4.8m |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21224-21323 |
21224-21323 |
11221-11320 |
Werkspoor |
100 |
100 |
98 |
1914 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
radstand 4.8m |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21324-21423 |
21324-21423 |
11321-11420 |
Hawa |
100 |
100 |
98 |
1914 |
1915 |
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom |
80 |
|
ja |
radstand 4.8m |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21701-22800 |
21701-22800 |
11621-11720 |
Hawa |
100 |
100 |
99 |
1916 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom* |
80 |
|
ja |
radstand 5.5m |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21801-22875 |
21801-21875 |
11721-11795 |
Werkspoor |
75 |
75 |
75 |
1916 |
|
15 |
15 |
|
|
Lucht, stoom* |
80 |
|
ja |
radstand 5.5m |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
21876-22100 |
21876-22100 |
11796-11870, 41826-41975 |
Hawa |
225 |
225 |
223 |
1916 |
1917 |
15 |
15 |
|
Kunze Knorr G.* |
Lucht, stoom* |
80 |
|
ja |
radstand 5.5m (*KKG vanaf ca 1928
aangebracht, tel. benaming CHRK) |
|
|
|
|
|
|
|
CHWG |
CHRD |
22101-22250 |
22101-22250 |
41976-42125 |
Werkspoor |
150 |
150 |
148 |
1921 |
|
15 |
15 |
|
Kunze Knorr G.* |
Lucht, stoom* |
80 |
|
ja |
radstand 5.5m (*KKG vanaf ca 1928
aangebracht, tel. benaming CHRK) |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
23601-23650 |
23601-23650 |
10671-10720 |
Nurnberg |
50 |
50 |
49 |
1913 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.0m, geleverd met open
balansijzers |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
23651-23750 |
23651-23750 |
10771-10820 |
vd Zypen |
100 |
100 |
97 |
1913 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.0m, geleverd met open
balansijzers |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
23751-23825 |
23751-23825 |
11046-11120 |
Werkspoor |
100 |
100 |
98 |
1913 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.0m |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
23851-23925 |
23851-23925 |
11146-11220 |
Werkspoor |
75 |
75 |
75 |
1913 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.0m |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
23926-24025 |
23926-24025 |
11421-11520 |
Hawa |
100 |
100 |
100 |
1914 |
1916 |
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.0m |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
24026-24125 |
24026-24125 |
11521-11620 |
Werkspoor |
100 |
100 |
99 |
1919 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.5m |
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
24126-24425 |
24126-24425 |
41526-41825 |
Werkspoor |
300 |
300 |
296 |
1920 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.5m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CHW |
CHRW |
24426-24575 |
24426-24575 |
42126-42275 |
Werkspoor |
150 |
150 |
147 |
1921 |
|
15 |
15 |
Schroefrem |
Snelrem |
Stoom |
80 |
Model 1912 |
ja |
radstand 5.5m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal aantal 15 tons groentewagens bij NS / HSM: |
1950 |
1948 |
1921 |
|
Alle wagens die in 1940 afgevoerd waren waren
beschadigd bij ongevallen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Speciale
wagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hulpbestelgoederen |
Eh 2031-2070 |
|
8501-'30, 8701-'10 |
Werkspoor |
40 |
40 |
|
1892 |
1895 |
|
10 |
Westinghouse |
|
Stoom |
|
|
ja |
Opschrift "bestelgoed vlug
goedkoop" aangebracht. Geen roosters in zijwand, in 1936 W1, in 1941
worden twaalf stuks hulp ongevallenwagens NS 157436-'447 |
|
|
|
|
|
|
|
Bagagewagens |
Dg 2901-2925 |
|
ex. NS serie 6599 e.a. |
Werkspoor |
25 |
25 |
|
1909 |
|
|
15 |
|
|
Stoom |
|
|
ja |
Omgebouwd uit de serie NS
6599-6652, 6659-'64 |
|
|
|
|
|
|
|
Bierwagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bw |
CHB |
7533 |
|
5523 (griffioen), na verhuur oud
nummer terug |
vd Zypen |
1 |
|
|
1879 |
|
12 |
10 |
|
|
|
60 |
|
|
Roosters op kopwanden en 3
ventilatoren, ex HSM 6357, vanaf ca 1893 tot ca 1915 verhuurd |
|
|
|
|
|
|
|
Bw |
CHB |
5057-5059 |
|
5528, '29, '30 (Heinekens) |
vd Zypen |
3 |
3 |
|
1879 |
|
12 |
10 |
|
|
|
60 |
|
|
Roosters op kopwanden en 3
ventilatoren, ex HSM 6358-6360, tussen ca 1893 en 1928 verhuurd |
|
|
|
|
|
|
|
Bananenwagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BCHK |
CHCW |
27001-'10 |
27001-'10 |
10371-10380 |
Werkspoor |
10 |
10 |
10 |
1910 |
|
12 |
10 |
|
Snelrem |
Stoom |
80 |
|
ja |
Voorzien van roosters op de
kopwanden |
|
|
|
|
|
|
|
BCHL |
CHD |
28001-'20 |
28001-'20 |
9131-9150 (CHB, na 1917 BCH) |
Werkspoor |
20 |
20 |
20 |
1900 |
|
15 |
15 |
|
|
|
80 |
|
|
Roosters op kopwanden, geen
ladder gekregen bij HSM, radstand naar 5 meter gebracht 1936 |
|
|
|
|
|
|
|
Kaaswagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
KCH |
KCH |
29201-'40 |
29201-'40 |
8302-8341 |
Werkspoor |
40 |
40 |
39 |
1894 |
|
10 |
10 |
|
|
|
80 |
|
|
Geen roosters in de zijwand,
ventilator op dak, radstand naar 5 meter gebracht 1936 |
|
|
|
|
|
|
|
KCH |
KCH |
29301-'50 |
29301-'50 |
8342-'56, '58-'92 |
Werkspoor |
50 |
50 |
49 |
1894 |
|
10 |
10 |
|
|
Lucht |
80 |
|
|
Geen roosters in de zijwand,
ventilator op dak, radstand naar 5 meter gebracht 1936 |
|
|
|
|
|
|
|
|
KCHK |
29351-29400 |
29351-29400 |
33301-33350 |
Hawa |
50 |
50 |
50 |
1917 |
|
15 |
15 |
schroefrem |
Kunze Knorr G. |
|
80 |
Model 1912 |
|
Geen roosters in de zijwand,
ventilator op dak, in '28 ombouw voor kaasvervoer uit NS 12776-12825 |
|
|
|
|
|
|
|
Gistwagens |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GCH |
GCH |
30001-'06 |
30001-'05 |
6470-6475 |
vd Zypen |
6 |
6 |
3 |
1883 |
|
12 |
10 |
|
Westinghouse |
Stoom |
80 |
|
ja |
Roosters op kopwanden en 6
ventilatoren, depot Delft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal aantal speciale gesloten wagens bij NS/ HSM: |
180 |
179 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|