|
| |
Stoomlocomotief NS serie 1000
Statiefoto eind jaren dertig met tenderkap
Prototype zoals in aanbouw eind 2008 met daarachter een proefaandrijving voor de
tender. De meeste ontbrekende onderdelen worden via 3d software opgebouwd en in
messing gegoten. Dit staat garant voor een zeer hoge detaillering.
NS 1001-1029 in NS uitvoering rond 1930
In de hierboven afgebeelde uitvoering gingen de meeste machines buiten dienst. Ze waren toen voorzien van een tenderkap, extra zanddom, remwerk op de loc etc.
HSM Eos - Jordaens, nr 116-125 in oorspronkelijke uitvoering
In de hierboven afgebeelde uitvoering werden de eerste van deze locomotieven afgeleverd bij de Hollandse Spoorweg Maatschappij
(HSM). Ze hebben een houten machinistenhuis met kleine ramen en zijn dan nog niet voorzien van remwerk op de locomotief.
Geschiedenis
De stoomlocomotieven van de NS uit de serie 1001-1029 werden gebouwd van 1878 tot 1883 voor de toenmalige Hollands Spoorweg Maatschappij (HSM) door Borsig in Duitsland. Ze waren gebouwd voor dienst in de zwaarste HSM sneltreinen.
De oorspronkelijke nummers waren HSM 116-125, al had de naam van locomotief bij het HSM personeel in die periode meer betekenis dan het locomotiefnummer. Deze namen waren in overeenstemming met hun nummering: Eos, Furie, Galatea, Hydra, Io, Janus, Kalypso, Laokoon, Medea, Orpheus, Pegasus, Ra, Sirene, Titaan, Utopia, ,Victoria, Walhala, , Xanthippe, Zelos, Artevelde, Beyling, Cats, Gerard Dou, Evertsen, Govert Flinck, Hugo de Groot, Huygens en
Jordeans.
Deze machines waren een voortzetting van eerdere leveringen van soortgelijke locomotieven door Borsig (latere serie NS 800), echter nu met tien atmosfeer keteldruk in plaats van 8,5. Hieraan hadden zij ook hun bijnaam "tienders" te danken.
Bij de NS reden de meeste locomotieven de eerste jaren voornamelijk in de personendienst. Ze waren al rond 1910 afgezakt van sneltreinen naar stoptreinen en lokaaldiensten. Doordat er meer jongere machines vrij kwamen voor de personendienst na het in dienst stellen van nieuwe locomotiefseries, werden veel machines vanaf de jaren dertig gebruikt voor de rangeerdienst. Hierbij werden enkele opvallende wijzigingen aangebracht. Op de ketel werd een extra zanddom aangebracht waardoor men ook bij achteruit rijden zand kon strooien. In 1925 werd begonnen met het aanbrengen van een tenderkap (zie de tekening van de NS uitvoering). Deze werden aangebracht om bij achteruit rijden bij rangeren wat meer comfort voor de stoker en machinist te krijgen. Ook werden de zijruiten bij de NS groter gemaakt.
Eén exemplaar van deze serie bestaat nog, de "Nestor" in het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht. Deze machine overleefde de afvoer van deze serie tussen 1924 en 1935 per toeval. Oorspronkelijk was gepland een machine van de serie NS 1100 (“ grote snellopers” ) te bewaren maar de laatste machine uit die serie werd door een vergissing gesloopt. Hierdoor werd besloten een exemplaar uit deze serie te bewaren. De machine is hierdoor ook nu nog in oorspronkelijke uitvoering te bewonderen.
Dit model wordt geproduceerd in een gelimiteerde oplage van 150 stuks totaal. Dit model is het eerstvolgende messing locomotief model dat zal verschijnen.
In het najaar van 2010 kunnen we een afgebouwd handmonster tonen.
De bouwset:
Dit model bestaat geheel uit etswerk met gegoten messing onderdelen. Het etswerk van de bovenbouw is voornamelijk messing (0,4mm) en het frame is van nieuwzilver.
De wielen worden speciaal voor dit model ontwikkeld en zijn voorzien van RP 25 profiel. Aandrijving bevind zich in de tender door middel van tandwielen op twee assen. De motor is een Mashima 1224 wat garant staat voor voldoende trekkracht en rustige loop. Verder is het model voorzien van verende messing buffers, waterslide transfers (met sierstrepen), diverse nummerplaten etc.
Meer dan voorheen wordt bij dit model gebruik gemaakt van 3d ontwerpen per pc
en gegoten messing onderdelen. Zo is de gehele ketel een gietdeel net als de
vuurkist, rookkast bufferbalken, enz. Dit vereenvoudigd het bouwgemak en geeft
als resultaat een zeer mooi model met bijzonder hoge detaillering.
De bouwbeschrijving bevat een tiental pagina’s tekst met daarin stapsgewijs de bouwvolgorde en montage technieken besproken. Verder is de bouwset voorzien van 3 A3 formaat isometrische tekeningen waarin de bouw stap voor stap getekend is. Ook zijn aanzichten van alle uitvoeringen getekend en kopieën van foto’s van het origineel bijgeleverd.
Het model is geschikt voor de modelbouwers met een redelijke ervaring met messing. Voor het opdoen van voldoende ervaring in dezelfde technieken als op dit model toegepast zijn adviseren wij een twee- of drieassig rijtuig uit ons programma.
Door de keuze voor speciaal ontwikkelde wielen met zeer fijne spaken en het
extra gietwerk is het model 35,- euro duurder geworden als voorheen
aangekondigd. Tevens speelt hierin mee dat de eerste aankondigingen reeds uit
2001 komen en de prijzen voor alle toeleveranciers van etswerk, gietwerk,
aandrijvingen enz. flink zijn gestegen.
Bouwset nr. 1000 ns-k / 1000 hsm-k prijs € 385,-
Gebouwde modellen: niet leverbaar
|
